互联网经济深刻影响着我们的生活和工作。以“互联网+”为驱动的新技术、新业态、新模式成为社会经济发展的新引擎。“十三五”时期，
我国将大力推进“互联网+”行动计划，积极拓展网络经济空间，促进互联网和经济社会融合发展。互联网和制造业、商贸业、物流业等重点产业的融合发展成为下一阶段互联网经济成功的关键，也是创新驱动社会进步和经济转型的生机所在，为下一步产业互联网的发展带来重大机遇。
现代物流业已经成为带动银川市经济发展的重要支柱，以银川为中心的宁蒙陕甘毗邻地区现代物流体系正在快速形成，“互联网+”正在引发银川商贸物流大变革。2017年3月9日，银川市与江苏满运软件科技有限公司签署战略合作框架协议，将开展“互联网+物流”项目战略合作，标志着中国最大的互联网货运平台——运满满正式落户银川。双方签署战略合作框架协议，围绕银川境内优越条件，发挥运满满资金、技术、人才、管理等优势，开展多领域深度合作，加强政企合作，共同推进国家物流大通道、中阿“物流云”平台和银川智慧城市3.0建设，探索科技金融创新。
经过几年的摸索和创新，今天，银川市智慧城市建设已走在了全国的前列，银川物流业作为支撑社会经济发展的基础性、战略性产业，正利用新一轮科技革命的机遇，借力“互联网+”，深化产业融合，焕发出蓬勃生机。
变革创新为行业发展提供新动力
当前，我国“互联网+物流”仍处于发展的起步阶段，在一些领域取得了积极进展，引领物流领域产业互联网的发展道路。
“互联网+高效运输”
在“互联网+”时代背景下，市场不集中、信息不对称的货运市场潜力巨大，也最先拥抱互联网。催生了一批像“互联网+车货匹配”、“互联网+货运经纪”、“互联网+甩挂运输”、“互联网+合同物流”等的“互联网+”创新模式，涌现了一批像运满满、货车帮、卡行天下、天地汇等的“互联网+”代表企业。“互联网+高效运输”通过搭建互联网平台，实现货运供需信息的在线对接和实时共享，将分散的货运市场有效整合起来，改进了运输的组织方式，提升了运输的运作效率。近年来，单纯的车货匹配模式逐步向无车承运人模式转型，数据在线化、运力社会化、资源平台化正在助推产业新变革。今年8月，交通运输部无车承运人试点政策正式出台，为行业下一步发展指明了方向。
“互联网+智能仓储”
“互联网+”对传统仓储设施的转型指明了方向，智能仓储在快递、电商、冷链、医药等细分领域快速发展。如，京东商城、菜鸟网络、顺丰速运、九州通等企业积极开发全自动仓储系统，设计智能仓储机器人，完成货物的上架、拣选、打包、贴标签等操作，大幅提高仓储管理的效率和水平。随着“互联网+”理念的引入，现代化、信息化仓储设施的投入，通过仓储信息的集成、挖掘、跟踪与共享，有效实现取货自动化、进出货无缝化和订单处理准确化，现代仓储管理将更加精准、高效、智能，带动行业高端化转型升级。
“互联网+便捷配送”
“最后一公里”是制约消费市场的重要瓶颈，也是行业“互联网+”改造的广阔蓝海。借助互联网平台，搭建城市配送运力池，开展共同配送、集中配送、智能配送等先进模式，能有效解决“最后一公里”的痛点。如，日日顺、速派得、云鸟配送等关注末端配送的平台型企业，不断探索便捷配送的新模式。随着末端配送的智能化改造，菜鸟、京东、顺丰等快递物流企业积极布局智能自提柜市场，实现系统的互联共享。此外，随着本地生活服务的需要，共享经济模式在末端配送领域得到推广应用，美团、百度、饿了么推出了即时配送模式，也是“互联网+便捷配送”的新亮点。
“互联网+智慧物流”
当前，货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、移动信息服务和位置服务等一批新兴技术在物流行业应用效果明显。据2015年中物联流信息化监测显示，88.9%的物流企业实现了对自有车辆的追踪，89%的企业实现了全程透明可视化。越来越多的企业将物联网、云计算、大数据等新技术作为企业投入重点。例如，菜鸟网络陆续推出物流预警雷达、大数据分单路由、电子面单、四级地址库等数据基础服务，利用智慧物流大数据分析，促进快递市场的组织优化和效率提升，引领智慧物流发展趋势。
“互联网+供应链一体化”
物流是产业链上下游衔接的重要环节，也是实现供应链一体化的重要纽带。一批行业代表企业，如招商局物流、怡亚通、安吉物流等，借助自身资源和信息优势，向供应链上下游延伸，通过数据协同实现更大范围的供应链协同，重构供应链协作关系。
四大国际物流巨头的“互联网+物流”战略
FedEx：将新技术贯穿每个环节
美国联邦快递公司(FedEx)成立于1971年，从创立到现在几十年的时间里，该公司高速成长为世界第一大航空货运商，跻身世界500强行列。总体来看，FedEx的成功与其不断为原有运输业注入新技术相关。公司每年在信息化硬件方面投入巨资，与时俱进地创新并引进高新技术，加强基础建设，并将先进信息技术应用贯穿于每一个环节。
2015年，FedEx还面向拉美及加勒比地区的中小企业推出新型在线工具“联邦快递货运经理精简版”。通过这款在线工具，中小企业客户可轻松寄送68公斤以内的包裹。客户只需输入在联邦快递注册的账号号码、包裹寄达地信息、包裹尺寸规格及其他信息，即可计算出运费和寄递时限，再通过信用卡支付即可完成整个货运流程。此外，FedEx还推出了快递查询App，在安卓应用系统中的兼容度达98.21%。
马士基：自建信息处理数据中心
马士基借助现代信息技术，优化物流环节。早在2004年，马士基就建立了无线射频识别核心技术应用中心(RFID)，同时是第一批参与“香港EPC网络项目”EPC/RFID技术试点应用的物流服务商。在2006年11月至2007年3月间，运用EPC/RFID技术自动跟踪了从中国珠三角经香港港口运至美国的货柜的整条供应链的各个关键点。
在实施物流现代化的过程中，马士基建立了自己的信息处理数据中心，并充分依托IT外包服务，契合业务需求，帮助公司化繁为简、化难为易，提升信息化水平。
罗宾逊：“无车承运人”模式
作为轻资产类型的第三方物流企业标杆，罗宾逊的商业模式已经成为许多企业争相学习的楷模。研究机构普遍认为，罗宾逊成为市场最大赢家，主要得益于其轻资产运作的商业模式，利用IT系统整合运力和货主企业，通过网络产生用户黏性，通过运力整合和增值服务创造价值。
先进的运输管理系统与Navisphere技术组建了罗宾逊现代物流网，可供全天在线访问与货件状态查询。罗宾逊全球物流更是将“无车承运人”的概念带入中国，利用其先进的技术平台，揽入广大中小卡车运输公司，整合形成了一个由100万辆卡车组成的运力网络，为货主和承运商有效提供了透明的信息及智能解决方案。
UPS：速度和成本取得最佳平衡
UPS是一家技术型物流公司，信息技术是UPS优势的关键所在。2015年，为帮助高科技制造业加强物流管理，UPS针对高科技行业的需求推出了定制化物流服务。针对高科技产品的实时量产需求，UPS全球化的多模式运输组合为高科技企业量身定制解决方案，帮助客户在规划好库存优化逆向物流流程的同时，在速度和成本上取得最佳平衡。
解决物流市场痛点 任重而道远
市场需求是创新的动力源泉，这句话无论放到何时何地都不过时。从1983年国内公路运输市场开放至今，货运行业发生着波澜壮阔的生态演进。在货运市场经过长达30余年的淬炼后，众多“互联网+高效物流”的践行者，闪亮登场，譬如罗计物流、运满满、一号货的、物流小秘、云鸟配送等佼佼者，给原本就不平静的海平面再添一丝波澜。
在公路货运行业，“散、小、乱、差”的标签一直存在，物流行业运输成本偏高、信息不对称、资金流动难、整体效率低下、吃回扣腐败等行业痛点，更是让众多跨界者看到了改善的空间。
众多物流人和跨界的互联网物流人纷纷各显神通，想通过物流APP推动行业内痛点的解决，自2013~2016年，数百家货运APP风起云涌，罗计物流、运满满、云鸟配送、货车帮等企业更是得到资本的青睐。
大浪淘沙，留下来的金子寥寥无几。疯狂烧钱打补贴战的方式已不能持久，效果不但不明显，反而让企业元气大伤。没有硝烟的战场开始回归理性，或退出、或关门大吉、或转型，创业者开始重新审视眼前的这一片蓝海。
推动行业向智能化、集约化、生态化、平台化发展是行业大势。借助“互联网+”的力量解决行业痛处势在必行，只是飘得太高，没有接地气，没有从根本上看清痛点，也就没有从根本上解决痛点。
货运行业的环节越来越透明，货源下降，运力过剩，货主找车难、司机找货难，效率低下依然是行业最亟需解决的瓶颈。
如果说之前创新企业的做法是在天上飘着，踩着云彩，而如今的做法则是更接地气。
不管是传统企业突围还是创新企业转型，把物流成本降下来，把物流效率提上去是一致目标，众多痛点今犹在，“互联网+高效物流”带来了无限可能和曙光。
我国物流行业整合又整合、创新又创新、改革又改革，只为有更好的物流能让我国的好企业走出去，让外国的好产品走进来。蓬门今始为君开，物流大门的开启必定带动我国更多的企业崛起。(中财)
“互联网+物流”十大趋势
1.在满城尽是快递员的时代，底层模式依然是死角
如果像滴滴那样从出租车司机转为专车司机，安装抢单APP增加派单能力的话便隶属众包模式的范畴。对于大热的“最后一公里”话题，让“捎带手”的用户变快递员逐渐融化了一点儿快递行业的冰山，但是在佣金模式供应链途中的派送者依然存在于空间的死角，发展被动却必不可少。
2.众包模式发展势头如同打车软件一般
传统快递员与众包快递员的区别在于发货信息从物流公司发送转变为快递员手机APP抢单配送。众包也依然是一个加速产业链发展去中心化的模式，如同打车软件一般，众包模式在最有互联网节奏的行业中非常具有创新和可发展价值。
3.物流系统服务的潜力极高
目前移动互联网时代每一个设备都非常轻易的用互联网连接，而物流系统服务提供商无疑具有极高的市场潜力。
4.平台模式使传统中介迎来寒冬
一体化的互联网物流平台自身也可以包含物流社交圈子、发货配货、异地服务、地图定位、物流保险等功能，也可以算是物流自己人的平台。另一边与传统物流中介的争端已经接近尾声，去中心化的趋势使传统的物流中介迎来了不可逆转的寒冬时刻，只能选择转型。
5.一体化服务商继续做甲方企业的助理
包括大型电子商务在内的甲方公司通常会把第三方物流外包给从采购到生产配送一站式的服务中心。这要求甲乙双方企业有多年的合作且互信度高，也可以说乙方是甲方稳定的物流助理。不过对于乙方这类一体化的物流公司，未来的可发展性很高。虽然是被动地笼罩在甲方需求之下，但是在“最后一公里”物流，产品链整合，提供资源服务等方面依然可以扩大利润空间。说来简单，但是目前外包的乙方物流公司做到尽善尽美的寥若晨星。
6.“物流+金融”模式亦新亦不新
物流行业很多都依靠增值服务产生盈利，今年最大热的增值服务就是金融。从BAT开始到电子支付蔓延到各行各业。对于保理融资小额贷款金融领域的产品在物流行业中还未被开发。物流企业对资金的需求也正是催化“物流+金融”模式的诞生。这个市场绝不会寂寞，从经济学的角度讲，“物流+金融”会带动“物与钱”的彻底流动，也是中国经济巨变的表现。但一切还刚刚起步，“物流+金融”除旧迎新将会是提升供应链效率和克服资本制约的好方法。
7.必不可忘“农村包围城市”模式
农村的环境也在潜移默化中发生着变化，网络普及的问题已经解决，但是对于我国而言，农村的布局远比想象的难，地域广，差异大。农村电商的兴起也让物流企业纷纷未雨绸缪，农村是电商的下一个蓝海，也同样是物流的蓝海。京东、淘宝等为了发展农村电商纷纷布局农村市场，物流行业的开发也水到渠成。
8.从海淘开始看好跨境物流
说到物流自建体系源于跨境电商的发展，跨境物流可以说是一个产业，牵扯到很多的环节，不仅仅是建立海外仓、免税仓这么简单。至少各个国家的国别要采取不同的策略，在各个环节中要节约人力物力才能使商家专注于生意。目前国内进口与出口的比例1：9，这就蕴藏着进口海淘的锦绣前程，跨境电商的快速扩张也体现了跨境物流在物流产业中即将占据重中之重的席位。
9.物流网络模式全线商机
随着物流平台化的发展，网点、门店、代理收货点、以及区域分中心、物流分公司等网络服务点快速发展。从虚拟的网络上将物流落地，四通一达等快递公司和这些网络站点都不可或缺。无论新模式如何发展，单一的物流模式越来越落伍，而物流网络模式，在各个服务点上都有提升竞争力的可能。
10.O2O立体生态模式
整合又整合所有商业模式的最大的赢家无非是生态圈中的圈主。生态圈中将每一条供应链连接交织成了一张网，从菜鸟的传统配送到信息平台建设，再到逆向建立线下商超缩减供应链长度，同时提供金融服务和大数据战略。
摘自银川日报
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